DUBLIN, Sept. 15, 2023 — Ang “Global Electrical Vehicle Battery Market” ulat ay idinagdag sa ResearchAndMarkets.com’s alok.

Nagbibigay ang ulat na ito ng isang pagsusuri ng pandaigdigang merkado para sa mga baterya ng sasakyang de-kuryente. Gamit ang 2022 bilang base year, nagbibigay ang ulat ng tinantiyang datos ng merkado para sa 2023 hanggang 2028. Nag-aalok din ang ulat na ito ng mga pananaw sa mga driver at oportunidad para sa merkado, na nakalap sa pamamagitan ng primary at secondary na pananaliksik.
Dahil sa kanilang mataas na densidad ng enerhiya sa timbang, ang mga baterya ng lithium-ion at lithium-polymer ang pinaka-karaniwang uri ng baterya sa modernong mga sasakyang de-kuryente. Ginagamit din sa mga sasakyang de-kuryente ang mga baterya ng nickel-cadmium, nickel-metal hydride, lead-acid (at, mas bihira, zinc-air at sodium nickel chloride). Ipinapahayag ang dami ng enerhiyang naka-imbak sa mga baterya sa ampere-oras o coulombs, na may kabuuang halaga ng enerhiya na madalas na ipinapahayag sa kilowatt-oras.
Pinapatakbo ng mga inobasyon sa kagamitan ng baterya ng lithium-ion ang mga electronics ng consumer, laptop computers, mobile phones, at mga tool na de-kuryente. Ninanais ang mga pag-unlad sa performance at densidad ng enerhiya ng mga merkado ng BEV at HEV. Hindi tulad ng naunang mga kimika ng baterya, partikular na iyon ng nickel-cadmium, nagpapahintulot ang kimika ng mga baterya ng lithium-ion na madalas na madischarge at mabayaran muli sa anumang antas ng singil.
Habang lumalaki ang merkado para sa mga sasakyang de-kuryente, lumalaki rin ang suplay ng mga bateryang pangalawang-buhay. Tinatayang nasa pagitan ng 112-275 GWh kada taon ng mga bateryang pangalawang-buhay ang magiging accessible pagsapit ng 2030 sa buong mundo ayon sa mga pag-aaral mula sa unibersidad at mga ulat sa kalakalan. Pagkatapos ng 8 hanggang 12 taon sa isang sasakyan, inaasahan na magtataglay pa rin ng higit sa dalawang-katlo ng kanilang operasyonal na imbakan ng enerhiya ang mga baterya ng lithium na ginagamit sa mga EV. Sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang kondisyon, maaaring maglingkod nang karagdagang 5-8 taon ng serbisyo sa isang pangalawang application ang mga ginamit na baterya ng EV.
Nababawasan ang kakayahan ng isang baterya na mapanatili at mabilis na i-discharge ang kuryente sa paggamit. Malamang na mababawasan ang performance ng baterya ng patuloy na paggamit ng maximum na kapasidad sa imbakan ng baterya, mabilis na mga cycle ng singil at discharge, at pagkakalantad sa mataas na temperatura.
Dahil sa magaang na mga cycle na dinanas ng mga baterya ng EV, malamang na maaaring i-refurbish at muling gamitin agad bilang kapalit para sa eksaktong modelo ng sasakyan ang ilang module na may minimal na pagbagsak at walang mga defect o pinsala. Iminungkahi ng mga nangungunang manufacturer ng kotse, kabilang ang Nissan at Tesla, na muling itayo o i-refurbish ang mga battery pack para sa pagbili o pagpapalitan ng warranty ng orihinal na mga battery pack sa mga EV. Naka-depende rin ang economics ng imbakan ng baterya ng pangalawang-buhay sa halaga ng muling pinagana na sistema na kumukumpetensya sa bagong imbakan ng baterya. Upang magamit bilang stationary na imbakan, dapat dumaan ang mga ginamit na baterya sa maraming proseso na sa kasalukuyan ay mahal at nagkakaroon ng maraming oras.
Nagambala sa mga global na supply chain, partikular sa industriya ng sasakyan, ang pagkalat ng COVID-19 at ang digmaan sa pagitan ng Russia at Ukraine. Sa lalong madaling panahon, maaaring pigilin ng mga pagkaantala sa paghahatid ng EV sa mga kliyente ang paglago ng mga benta sa ilang mga bansa. Gayunpaman, sa pangmatagalan, nakapaglalatag ang mga pagsisikap ng pamahalaan at negosyo upang i-electrify ang transportasyon ng isang matatag na pundasyon para sa hinaharap na paglago ng mga benta ng EV.
Kasama sa saklaw ng ulat ang isang detalyadong pag-aaral ng mga pandaigdigan at rehiyonal na merkado para sa uri ng baterya, propulsyon, uri ng sasakyan, pamamaraan, kapasidad ng baterya, anyo ng baterya, at uri ng materyal. Ibinibigay ng ulat ang qualitative at quantitative na data ng lahat ng segment. Sinusuri ng ulat ang bawat segment, tinutukoy ang kasalukuyang laki ng merkado nito, at tinatantiya ang hinaharap nitong laki ng merkado na may compound annual growth rates (CAGR).
Nagbibigay din ang ulat ng mga detalyadong profile ng mga mahahalagang tagapagbigay ng baterya ng sasakyang de-kuryente at kanilang mga estratehiya upang mapalakas ang kanilang presensya sa merkado. Kasama rin sa ulat ang isang kabanata sa competitive landscape na nagtatalakay sa ecosystem ng merkado ng nangungunang tagapagbigay ng baterya ng sasakyang de-kuryente noong 2022.
Kasama sa Ulat
- Pagtantiya sa laki ng merkado at mga pagsusuri ng pandaigdigang mga trend sa merkado, na may data mula sa 2022, mga tinantiyang para sa 2023 at 2024, at mga projection ng compound annual growth rates (CAGRs) hanggang 2028
- Mga highlight ng potensyal ng merkado at paglalarawan ng merkado ng baterya ng sasakyang de-kuryente ayon sa uri ng baterya, propulsyon, uri ng sasakyan, pamamaraan, kapasidad ng baterya, anyo ng baterya, uri ng materyal at rehiyon
- Mga pananaw sa mga inisyatiba ng pamahalaan, mga batas, at mga insentibo upang hikayatin ang paggamit ng sasakyang de-kuryente at impormasyon tungkol sa mahahalagang pagpapabuti sa kimika ng baterya, materyales, at mga teknik sa paggawa
- Paglalarawan ng mga gigafactory, ang mga kompanyang pinapatakbo nito at talakayan kung paano nila tinutulungan sa pagpapabuti ng kapasidad sa produksyon ng baterya na nagreresulta sa mababang gastos at madaling pagkakaroon ng mga baterya ng EV
- Saklaw ng mga emerging na teknolohiya at mga pag-unlad ng industriya
- Pagsusuri ng mga mahahalagang pagkuha at pakikipagsosyo sa estratehiya ng industriya at pagsusuri sa bahagi sa merkado ng mga nangungunang tagapagkaloob ng industriya
- Mga profile ng mga pangunahing kumpanya ng industriya, kabilang ang BYD Co. Ltd., LG Chem, Mitsubishi Corp., Panasonic Holdings Corp. at Toshiba Corp.
Pangunahing Paksa
Kabanata 1 Pagpapakilala
Kabanata 2 Buod at Mga Highlight
Kabanata 3 Pangkalahatang-ideya ng Merkado
- Pagpapakilala
- Ebolusyon ng Mga Baterya ng Sasakyan
- Pagsusuri ng Value Chain
- Mga Hilaw at Pinroseso na Materyales
- Paggawa ng Komponente ng Selula
- Paggawa ng Selula
- Paggawa ng Battery Pack
- Paggawa ng Mga Sasakyan
- Pagre-recycle
- Modelo ng Five Forces ni Porter
- Kapangyarihan ng Supplier
- Kapangyarihan ng Mamimili
- Banta ng Mga Bagong Kalahok
- Banta ng Kapalit
- Kumpetitibong Pagsasagupa
- Epekto ng Covid-19 at Digmaan sa Pagitan ng Russia at Ukraine sa Pandaigdigang Merkado
- Epekto ng Covid-19
- Epekto ng Digmaan sa Pagitan ng Russia at Ukraine
Kabanata 4 Mga Dinamika ng Merkado
- Pangkalahatang-ideya
- Pangunahing Mga Driver ng Merkado
- Pagtaas sa Pangangailangan para sa Mga Sasakyan (Hevs, Phevs, Pure Evs, at Fcevs)
- Pagbaba ng Gastos para sa Mga Baterya ng EV
- Tumataas na Pangangailangan para sa Malinis na Enerhiya
- Pagbawas ng Mga Emisyon ng Carbon
- Mga Hadlang sa Merkado
- Mataas na Puhunan para sa Mga Sasakyan na De-kuryente Kumpara sa Mga Karaniwang Sasakyang May ICE
- Hindi Sapat na Imprastruktura sa Pagcha-charge ng Sasakyan
- Pangunahing Mga Hamon sa Merkado para sa Mga Baterya ng Sasakyan
- Limitado ang Kapasidad ng Baterya
- Hindi Sapat na Pagsasama-sama ng Imprastruktura sa Pagcha-charge ng Sasakyan
- Mga Oportunidad sa Merkado
- Mga Pagsisikap ng Pamahalaan na May Kaugnayan sa Mga Sasakyan
- Hinihikayat ng Mga Ahensya ng Pamahalaan ang Pagtatatag ng Mga Istasyon sa Pagcha-charge
- Upang Pakainin ang Merkado, Pinapayagan ng Mga Mananaliksik ang Mga Teknolohiya sa Wireless EV Charging para sa On-The-Go Charging
- Pangmaikling-Panahon at Pangmatagalang Epekto ng Mga Dinamika ng Merkado
Kabanata 5 Paghahati ng Merkado Ayon sa Uri ng Baterya
- Pangkalahatang-ideya
- Mga Baterya ng Lithium-Ion at Advanced na Mga Baterya
- Kimika ng Baterya ng Lithium
- Pagbuo ng Mga Baterya ng Lithium-Ion
- Advanced na Baterya